Seringnya terjadi kemacetan di kota-kota besar di Indonesia, mendorong masyarakat beralih ke mobil yang menggunakan transmisi otomatis. Kecendrungan penggunaan mobil transmisi otomatis, setiap tahun mengalami peningkatan. Khusus pada mobil mewah, sebagian besar telah menggunakan transmisi otomatis. Lalu seperti apa cara kerja transmisi otomatis mobil?
Tujuan dari Transmisi Mobil
Sama dengan tujuan dari mobil transmisi manual, transmisi otomatis juga bertujuan memberikan pengemudi berbagai macam jenis percepatan yang diinginkan. Hal ini karena adanya rentang tenaga dan rentang putaran mesin, yang terbatas dari mesin mobil. Tanpa adanya gigi transmisi, maka kecepatan mobil akan dibatasi oleh satu rasio gigi. Hal ini akan membuat pengemudi kesusahan, untuk mendapatkan kecepatan mobil yang diinginkan.
Sebagai contoh, pada saat anda mengendari mobil dengan transmisi manual dan hanya menggunakan gigi 2. Akselerasi mobil akan berkurang, setelah mobil mencapai batas dari putaran mesin (jarum pada RPM sudah di garis merah), mobil akan susah untuk menambah kecepatan.
Dengan adanya gigi transmisi pada mobil, pengemudi mobil transmisi manual dapat memindahkan gigi transmisi, yang memiliki rasio gigi berbeda-beda. Hal ini tentunya akan memudahkan pengemudi mendapatkan kecepatan yang diinginkan, tanpa melebihi dari kemampuan putaran mesin.
Disaat anda mengemudikan mobil transmisi otomatis, terlihat perbedaan signifikan dengan mobil transmisi manual. Tidak ada pedal kopling dan tidak ada tuas perpindahan gigi transmisi pada mobil transmisi otomatis.
Perbedaan AT Dengan CVT Pada Mobil Transmisi Otomatis
Ada dua jenis sistem transmisi otomatis yang banyak di gunakan di Indonesia, yaitu:
- Sistem AT – Torque Converters.
- Sitem CVT (Continuously Variable Transmission).
Banyak orang belum dapat membedakan antara perbedaan mobil transmisi otomatis jenis AT – Torque Converters dengan transmisi otomatis CVT. Walaupun kedua sistem AT – Torque Converters dan CVT pada mobil transmisi otomatis, memiliki tujuan yang sama. Yaitu bertujuan membebaskan pengemudi dalam mengendalikan kopling dan tuas perseneling transmisi.
Antara AT – Torque Converters dengan CVT, kedua sistem ini memiliki konsep dan cara kerja yang berbeda. Tentunya antara sistem AT – Torque Converters dengan CVT, memiliki keungulan dan kekurangan masing-masing. Mari kita simak perbedaannya di bawah ini, antara sistem transmisi otomatis AT (Torque Converters) VS CVT.
Mobil Transmisi Otomatis CVT (Continuously Variable Transmission)
Mobil dengan transmisi otomatis CVT, menggunakan perangkat puli dan sabuk baja sebagai komponen utama pengggerak transmisi. Transmisi jenis CVT dapat melakukan perubahan gigi rasio menyesuaikan dengan putaran mesin.
Hal ini membuat mobil yang menggunakan transmisi otomatis CVT, perpindahan gigi sangat halus dan terkadang tidak terasa oleh pengemudi. Selain itu, hentakan saat perpindahan gigi juga sangat kecil. Kelebihan lain dari mobil transmisi otomatis menggunakan CVT, pengemudi tidak memerlukan RPM tinggi, untuk mendapatkan tenaga besar, tentunya dengan pemakaian normal seperti di dalam kota. Dengan RPM mobil yang jarang tinggi, membuat mobil dengan transmisi CVT lebih irit bahan bakar, dibandingkan dengan mobil transmisi otomatis AT.
Contoh mobil dengan transmisi CVT yang ada di Indonesia seperti, Honda Mobilio, Toyota Prius Hybrid dan All New Camry. Sebagian besar mobil Hybrid, telah menggunakan transmisi CVT, karena lebih halus dan irit bahan bakar.
Pada mobil Hybrid, akselerasi yang kurang responsif tidak terjadi, berbeda dengan mobil non Hybrid yang menggunakan transmisi CVT. Karena pada mobil Hybrid, juga menggunakan motor elektrik bertenaga baterai, membantu mobil dalam berakselerasi. Salah satu mobil Hybrid terbaik di Indonesia saat ini dengan transmisi otomatis CVT adalah Toyota Camry Hybrid.
Lalu seperti apa rasanya mengendari mobil dengan transmisi otomatis CVT? Jika anda pernah mengendari sepeda motor matik jenis Honda Vario atau Yamaha Xeon GT 125, seperti inilah rasanya. Tapi pada mobil transmisi CVT, memiliki sistem yang lebih komplex dibandingkan dengan sepeda motor.
Bagi pengemudi yang suka akselerasi cepat, pasti akan merasa tidak puas dengan mengemudikan mobil menggunakan transmisi CVT dan lebih suka transmisi otomatis jenis AT.
Mobil Transmisi Otomatis AT Torque Converters
Image Copyright, chilliwackproautocare.com/
Pada mobil dengan transmisi otomatis AT (Automatic Transmission) terdapat 3 komponen utama yang menggerakkan:
- Torque Converters.
- Planetary Gear Set.
- Hydraulic Control Unit.
Torque Converters Mobil Transmisi Otomatis
Image Copyright, transmissionrepairguy.com
Pengubah torsi (Torque Converters) terdapat pada mobil transmisi AT, sedangkan pada mobil transmisi manual terdapat kopling. Antara kedua alat ini, memiliki tujuan yang sama dengan cara kerja yang berbeda. Lihat disini, simulasi cara kerja Torque Converters (bahasa inggris).
Planetary Gear Set
Image Copyright, lakeworthtransmissionrepair.com
Perbedaan utama antara transmisi manual dan transmisi otomatis, pada transmisi manual perpindahan gigi dilakukan oleh pengemudi dan pada transmisi otomatis, perpidahan gigi dilakukan oleh seperangkat gigi yang menghasilkan rasio gigi yang berbeda-beda. Nama dari seperangkat gigi ini adalah planetary gear set, lihat disini simulasi planetary gear (bahasa inggris).
Hydraulic Control Unit
Fungsi dari Hydraulic Control Unit adalah mengkontrol kopling, pada mobil transmisi manual kopling di kontrol oleh pengemudi, sedangkan pada mobil transmisi otomatis AT, dikontrol oleh Hydraulic Control Unit.
Contoh mobil yang menggunakan transmisi AT Torque Converters seperti Toyota Yaris, Suzuki Ertiga.
Kelebihan & Kekurangan Transmisi CVT VS AT
Ketika anda ingin mendahului mobil lain, pada transmisi CVT tarikan lebih terasa halus, sebab tidak ada hentakan akibat perpindahan transmisi. Tapi jika anda perlu akselerasi cepat untuk menyalip, saya yakin anda pasti kecewa.
Pada transmisi CVT, ketika pedal gas anda angkat setelah melakukan akselerasi untuk menyalip, anda tidak perlu menekan gas terlalu banyak karena kecepatan mobil masih terjaga. Engine brake (pengereman dengan mesin), pada transmisi CVT lumayan terasa, namun tidak sebagus transmisi manual. Jika anda melewati jalanan turunan, pada transmisi CVT, pengereman akan dibantu oleh engine brake dan transmisi juga berpindah secara otomatis untuk membantu pengereman.
Selain itu perpindahan gigi yang halus, membuat mobil CVT dalam perpindahan gigi sedikit mengalami penurunan RPM mesin. Tentunya hal ini membuat transmisi CVT lebih irit bahan bakar, dibandingkan dengan transmisi AT.
Tetapi ada juga kekurangannya, mobil dengan transmisi CVT cendrung kurang responsif dalam akselerasi dibandingkan dengan mobil transmisi otomatis AT. Selain itu, pengantian oli transmisi pada mobil dengan transmisi CVT, tidak boleh sembarangan, anda harus mengikuti standar oli rekomendasi dari dealer resmi.
Sedangkan kalau di transmisi otomatis AT, performa akselerasi lebih bagus dari CVT, selain itu biaya perawatan lebih murah. Hanya saja hentakan perpindahan gigi masih terasa. Untuk engine brake transmisi AT tidak sebagus CVT dan kecendrungan sedikit nyelonong kalau posisi tranmisi di D (Drive). Jadi harus menggunakan mode manual (M +/- atau D, 3, 2, L) terutama pada saat jalan turunan.
Kesimpulan Perbedaan AT Dengan CVT
Lalu yang mana transmisi otomatis yang lebih bagus antara CVT (Continuously Variable Transmission) VS AT – Torque Converters? Jawabannya ada pada kebutuhan dan kenyamanan pembaca sendiri saat mengemudi. Semua jenis transmisi memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, dan masing-masing pengemudi akan memiliki penilaian yang berbeda.
Sebagai contoh dan ini pendapat pribadi, saat saya mengemudi dalam kota dengan keluarga, saya lebih suka mengemudikan mobil transmisi CVT. Namun saat mengemudi sendirian atau hanya berdua sama teman, saya lebih suka transmisi AT – Torque Converters.
Ada satu lagi jenis mobil transmisi otomatis, namanya Dual Clutch. Hanya saja penulis belum pernah coba, jadi no comment pembaca. Karena transmisi jenis Dual Clutch, biasanya ada di mobil sport mewah, seperti Mitsubishi Lancer Evoluton X & Lamborghini Huracan.
Transmisi otomatis Dual Clutch ada juga di Ford Fiesta, hanya saja saya belum punya teman yang mau meminjamkan mobil Ford Fiesta kepada saya.
pada transmissi CVT ,apakah boleh pada saat berhenti di lampu merah misalnya posisi transmissi lever pada F atau tidak di netralkan (N) . kalau boleh,saat posisi mobil berhenti mesin hidup ,posisi lever transmissi tidak di posisi N dan P berapa lama ?
Terima kasih
Maryanto Klaten
Selamat Siang Pak Maryanto,
Untuk mobil matic jenis apapun, saat berhenti dilampu merah tidak harus di netralkan, hanya pedal rem harus tetap di tekan. Tidak ada batasan waktu, karena pastinya tidak akan lebih dari 10 menit di lampu merah.
Sekarang tergantung nyamannya Pak Maryanto, jika merasa nyaman dalam posisi N, juga boleh.
Posisi transmissi lever P hanya bapak gunakan jika pada saat parkir atau posisi kendaraan berhenti sementara ditanjakan.
Sesuai ulasan di atas, saya termasuk yang kena imbas untuk beralih dari manual ke transmisi otomatis CVT, dan sudah merasakan nyamannya berkendara terutama dalam kota. Yang ingin saya tanyakan, untuk dalam kota yang cenderung macet dan crowded, baiknya berkendara di posisi D saja atau bisa dengan menggunakan paddle shift untuk mengatur transmisi?
Selamat Siang Pak Bagus,
Sistem kerja transmisi otomatis CVT mirip dengan transmisi manual, hanya bapak tidak perlu menekan pedal kopling. Pada saat macet bapak bisa saja mendiamkan transmisi di posisi D atau bapak bisa memindahkan ke posisi N.
Biasanya saya di lampu merah, menempatkan transmisi di posisi N, kalau sudah lampu hijau saya pindahkan lagi ke D.
selamat siang mas, saya pengendara Honda Mobilio dgn transmisi CVT, saat ini odometer di angka 7ribuan, kapan sebaiknya saya melakukan penggantian oli mesin dan oli transmisi. pada saat saya cek di tongkat indikator oli mesin, ketinggian oli hanya sekitar 8-10 cm saja, apakah hal tsb normal? terimakasih
Selamat Siang Pak Heru,
Untuk produk Honda, saya kurang familiar. Sebaiknya bapak segera konsultasikan ke bengkel resmi Honda terdekat di kota bapak. Karena jika sudah menyangkut oli mesin atau oli transmisi, keterlambatan penggantian oli sangat fatal akibatnya.
Jadi definisinya itu apa pak? Perbedaan antar transmisi cvt dengan transmisi AT?
Dibagian kesimpulan sudah ada jawaban dari pertanyaan bapak.
Siang Pak Wayan.
Saya Pemakai Honda Civic 2.0 AT ’14. namun ternyata transmisinya kok nggap nyaman banget ya .. saat awal kendaraan berjalan ( kira -kira perpindahan gigi 1 ke 2 atau saat putaran mesin sekitar 1800 rpm ) terasa berat dan hentakan transmisinya terasa banget.
Awalnya saya pakai Jazz Sporty…Cukup nyaman, terus ganti Jazz RS terasa kurang nyaman transmisinya,,. sekarang pakai Civic 2.0 AT transmisinya tidak nyaman sekali.
Mohon masukannya.
Selamat Sore Pak Rajid,
Untuk produk Honda transmisi otomatis, saya juga sama dengan bapak, sangat awam. Sebagian besar mobil yang ada di tempat saya untuk rental mobil di Bali adalah produk Toyota dan untuk kategori sedan yang ada hanya All New Camry.
Untuk Honda Civic 2.0 AT, teknologi trasmisinya sudah sangat canggih pak dan lebih canggih dari Jazz Sporty. Coba bapak hidupkan fitur ECON Mode (tombol hijau yang ada disebelah kanan pengemudi pada dashboard) fungsi utama dari Econ mode untuk menghemat bahan bakar dan pastinya akan mengurahi hentakan transmisi.
Jika cara diatas tidak efektif, mohon bapak tanyakan langsung ke Dealer resmi Honda terdekat di Kota bapak.
Hallo pak wayan. Ntuk skr sudah ada cvt dan cvvt,apakah cvvt itu penyempurnaan dr cvt atau sebalik nya?
Selamat Siang Pak Hendra,
Saya belum pernah mendengar atau mengetahui adanya transmisi cvvt.
Yang saya tahu cvvt adalah singkatan dari Continuously Variable Valve Timing, tujuannya untuk mengatur bukan katup mesin agar meningkatkan performa mesin, menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.
Sedangkan CVT singkatan dari continuously variable transmission, untuk transmisi otomatis.
Jadi cvt dan cvvt adalah dua hal yang berbeda.
Artikelnya Sangat Bagus. Semoga Bermanfaat bagi semua Pembaca !!
Pak saya mempunyai visto matic 2001. Ada knop Over drive. Gunanya untuk apa
Selamat Pagi Vero.
Knob over drive fungsinya untuk mengurangi keausan pada mesin dan juga untuk meningkatkan pemakaian bahan bakar. Tujuanya jika Vero membutuhkan transmisi rendah saat di tanjakan.
Knob over drive akan aktif secara otomatis jika mobil memiliki transmisi otomatis. Transmisi otomatis akan memutuskan sendiri kapan Vero perlu Knob over drive untuk aktif.
Toyota nav1 itu transmisi cvt atau AT ?
Bgaimana sebaiknya cara tanjakan macet atau berhenti di tanjakan dgn nav1 ?
Selamat Pagi Renindra
Toyota NAV 1 menggunakan transmisi CVT – 7 percepatan (speed). Posisi transmisi di tanjakan macet atau berhenti di tanjakan dgn nav1, sama dengan mobil matic lainnya pak, transmisi posisi D dan kaki di pedal rem.
Posisi transmisi D cukup kuat menahan mobil agar tidak mundur saat kaki pindah dari pedal rem ke pedal gas. Jika kemiringan tanjakan sangat terjal dan bapak perlu tenaga mobil ekstra saat berakselerasi ditanjakan, posisi transmisi di (D -), jika di transmisi manual, ini sama dengan gigi 1.
Kalau yaris 1.5 S TRD 2013 itu jenis CVT atau AT?
Selamat Siang Pak Ilham, untuk Yaris 1.5 S TRD 2013, saya tidak ingat spesifikasinya, apakah sudah menggunakan transmisi CVT atau belum.
di mobilio cvt ada tuas ke L sama S, fgsi sbnarnya buat apa y? katanya dua2nya bisa buat di tanjakan, kira2 lebih efisien n irit mana dibandingin ama pake D aj?
Selamat Pagi Pak Ron.
1. P = Park / Parkir.
2. R = Reverse / Mundur.
3. N = Netral
4. D = Drive
5. S = Second
6. L = Low.
Pada saat menanjak, posisi gear yang terbaik dan efisien tergantung dari kondisi tanjakan dan beban angkut mobil.
Untuk memaksimalkan performa mesin saat menanjak perhatikan RPM mobil dan usahakan RPM di rentang 3.500 – 4.000. Suara mesin akan terdengar keras, tapi RPM rentang 3.500 – 4.000 yang teraman untuk menanjak.
Di awal pakai D, sudah cukup, tapi jika RPM mobil turun dibawah 3.500, pindah ke posisi S (Second).
Jika di posisi S (Second), RPM mesin juga turun dibawah 3.500 saat menanjak, transmisi pindah ke L (Low).
Transmisi L sangat jarang dipakai, kecuali tanjakan extreme dan mobil penuh dengan penumpang dewasa.
Mudah – mudahan dapat membantu.
Mohon tanya pak, untuk kondisi diatas, apakah diperbolehkan mengganti posisi gear dari D ke S atau S ke L pada saat sudah berada di tanjakan?
Apakah tidak akan melorot mobilnya jika perpindahan dilakukan saat menanjak?
Terima kasih.
Selamat Pagi Pak Yudi,
Boleh pak, asal bukan gear R atau P, tidak akan melorot asal gas masih di injak.
Saya punya mobil HR-V Prestige yg hgg kini msh bingung caranya ktk berada di tanjakan. Saat di tanjakan apa yg hrs dilakukan ktk mobil ini diam ada kemacetan lalu saya injak rem nah perpindahan dr pedal rem ke gas apa kira2 mobil ini gak berjalan mundur krn tdk ada kopling & blm pernah coba? Mohon pencerahannya
Selamat Pagi Pak Yudist.
Pada mobil Honda HR-V Prestige, sudah canggih pak. Di konsul tengah dibelakang tuas gear, sudah ada tombol rem parkir elektronik dan auto brake hold. Selain itu ada fitur keamanan Hill Start Assist di kontrol oleh komputer mobil, yang berfungsi untuk menjaga traksi roda kejalan agar tidak spin saat menanjak.
Jadi saat di tanjakan, mobil diam karena kemacetan, bapak taruh tuas gear di posisi D, untuk lebih aman bapak tekan tombol brake hold (fungsinya untuk mengaktifkan handbrake / rem tangan secara otomatis, pada saat berhenti di tanjakan), dengan tujuan mobil tidak meluncur kebawah. Jadi pada saat perpindahan kaki dari pedal rem ke gas, mobil tidak meluncur kebawah.
Saya pernah baca disebuah blog review, bahwa tuas perseneling otomatis di Yaris TRD 2015 masih konvensional, maksudnya gmn ya pak? apa karena tuasnya ada lekukan-lekukan begitu sehingga dikatakan konvensional?
Selamat Pagi Pak Dhany,
Yang saya tahu untuk saat ini ada 2 jenis tipe transmisi otomatis.
1. Automatic Torque Converter Transmission (AT).
2. Continously Variable Transmission (CVT).
Banyak orang yang menyebut tipe transmisi otomatis AT adalah konvensional, karena teknologi transmisi otomatis AT lebih dulu digunakan pada mobil.
Info selangkapnya bapak dapat baca disini! http://autonetmagz.com/cari-tahu-kelebihan-dan-kekurangan-transmisi-matik-torque-converter-cvt-dan-dual-clutch/26616/
Bisakah mencabut kunci kontak di mobilio otomatik pada posisi transmisi N saat parkir paralel? Kalau bisa bagaimana caranya? Terima kasih
Selamat Siang Pak Bob.
Caranya seperti ini.
1. Saat mobil sudah di posisi parkir, pindahkan transmisi ke P.
2. Kemudian bapak matikan mesin mobil.
3. Setelah itu, bapak baru dapat mencabut kunci kontak.
4. Setelah kunci kontak tercabut, bapak pencet tombol shift lock yang ada di atas transmisi P dengan jari kanan. Sambil menekan tombol shift lock, bapak pindahkan transmisi ke N. Setelah pindah ke N, tombol shift lock dapat di lepas.
5. Handbrake jangan di tarik.
Dengan cara diatas, roda mobil tidak akan terkunci dan mobil dapat di dorong.
ijin tanya pak Wayan,, apakah bapak punya info tempat belajar mekanik mobil matic di daerah jakarta atau jawa tengah? saya sangat tertarik mempelajarinya setelah membaca artikel bapak yg sangat informatif ini.. terimakasih
Selamat Malam Pak Denis,
Saya kurang tahu pak jika daerahnya di luar Bali.
Saya punya honda mobilio cvt pertanyaan saya adalah apakah d saat akan menyalip mobil posisi tuas ny di D langsung d pindahkn ke S apakah itu boleh d lakukan.
Selamat Pagi Pak Suhendra,
Perpindahan posisi tuas dari D ke S boleh dilakukan.
maaf Pak Wayan saya mau tanya klo nissan xtrail 2004 2.5 udh CVT ato belum, kenapa setiap perpindahan gigi ke R hentakannya sangat terasa, apakah normal? terima kasih
Selamat Sore Pak Harry,
Mohon maaf pak, untuk Nissan Xtrail 2004, saya kurang tahu mengenai jenis transmisi otomatis yang digunakan.
Ulasan Bli wayan memang mantap..saya ada pertanyaan nih bli..(untuk transmisi cvt honda jazz gk5 dan gd3 apakah sama)..pengalaman bw gd3 dulu km tembus 80rb pada transmisi R dan D mesin bergetar hebat..dicari penyakitnya ga ketemu..terpasa dijual ganti mobil transmisi automatik torque converter..jadi trahuma ama CVT..terimakasih
Selamat Pagi Pak Yudhee,
Untuk trasmisi CVT Honda Jazz GD3 (generasi pertama) dan GK5 (generasi ketiga), saya kurang tahu secara spesifik perubahannya pak. Yang saya tahu keduanya menggunakan transmisi CVT – 7 Speed dengan paddle shift. Tetapi antara GD3 dan GK5, ada gap 10 tahun. Pastinya akan ada perbaikan performa pada transmisi CVT – 7 Speed di GK5.
bli saya mau tanya,mobil saya matic, bila dalam posisi D, saya mau iseng ngeblar knalpot, otomatis harus pindah ke N lalu ke D lagi untuk lanjutkan laju mobil, kira kira bisa merukasan tramsmisi tidak?
thanks..
Selamat Sore Pak Josh,
Jika posisi gear di N, tidak akan ngaruh ke gear transmisi pak.
Selamat sore bli Wayan, saya mengendarai mobilio cvt. apakah saat berhenti cukup lama (beristirahat di dalam mobil) dengan menyalakan AC, sebaiknya posisi gear di N atau P dan apakah perlu menarik hand break? Begitu juga ketika sedang memanaskan mesin kendaraan, sebaiknya posisi gearnya di P atau N?
terima kasih atas informasinya.
salam, ridwan.
Selamat Sore Pak Ridwan,
N = gigi posisi netral.
P = Parking, gigi transmisi terkunci.
Beristirahat dalam mobil baik posisi N maupun P, tidak terlalu berbeda jika handbrake di tarik tetapi jika posisi mobil berhenti di jalan miring, sebaiknya di posisi P.
Tulisannya bermanfaat mas. Kalau tiptronic itu termasuk yg AT ya? Dan kalau mobil2 canggih (sport) yang shiftingnya pake tuas/tombol manual (tanpa kopling manual) itu termasuk transmisi yg mana? Apakah termasuk AT yg lbh advance atau penyempurnaan MT
Selamat Sore Jalu,
Mobil sport / racing yang shiftingnya pake tuas/tombol manual, tanpa kopling manual, ini yang disebut Tiptronic. Terkadang juga disebut Steptronik dan Shifttronik.
Biar lebih mudah dimengerti, sebut saja semi automatis, pindah gigi manual tapi tanpa perlu injak pedal kopling.
Owh jdi tiptronic tu semi AT ya,menurut saya tipe transmisi inilah yg plg responsif,begitukah?
Oya,sy pernah pakai nissan xtrail AT,dia pake tuas yg bs dipindah2 (1,2,D,N,P) nah ini pakai sistem CVT atw AT ya? Driving impresionx sih kaya naik motor2 matic gt.
Selamat Siang Pak Jalu,
Semi automatis hanya istilah agar mudah dimengerti, Tiptronic = Tiptronic.
Transmisi jenis Tiptronic memang responsif dan perpindahan transmisi sangat cepat serta menyesuaikan keinginan pengemudi. Tapi yang paling cepat dan responsif adalah transmisi full automatis, tergantung ECU yang digunakan. Karena itu Di F1, dilarang menggunakan transmisi full automatis.
Nissan Xtrail tahun berapa pak? Kalau Nissa Xtrail yang baru sudah CVT semua.
Om suatiastu pak wayan.kalau jazz rs at mau dirubah ke mt bisa ga ya.?berapa kira2 estimasi biayanya.?
Selamat Pagi Pak Hendra,
Untuk biaya perubahan transmisi Jazz RS AT ke MT saya tidak tahu. Saran saya, bapak jual Jazz RS AT dan beli mobil baru Jazz RS MT.
Selamat malam pak wayan. Saya pake ford escape 2009 matic. Saat perpindahan transmisi 1 ke 2 terasa ada sedikit getar hentakan tapi tidak masalah dengan tarikan mobil. Tarikannya normal aja dan semua berfungsi normal. Namun selanjuynya normal…sepertinya pada saat rpm tidak pas terjadi hentakan tersebut…muncul saat saya melambat lalu gas lagi..mohon infonya kenapa ya..dan apakah hal tersebut fatal
Selamat Pagi Pak Agus,
Untuk mobil Ford, saya tidak terlalu faham. Jika bapak berkenan, bapak dapat menuliskan keluhan bapak di forum Ford Escape di link ini.
Tulisan yang bagus pak Wayan.
Terima kasih untuk penjelasan yang jelas dan sistematis ..
Sama Sama Pak Suryono.
malam pak wayan, saya ada rencana beli mobil matic pilihan ke new sirion tapi pas baca artikel mengenai tarnsmisinya sepertinya blom cvt, saya jadi ragu ni akan kenyaman transmisi dan kosumsi bbmnya. pohon pendapatnya. mungkin ada rekomendasi mobil sekelas itu yang sudah cvt. terima kasih
Selamat Sore Pak Agus,
Saya juga tidak tahu pasti, apakah New Sirion sudah menggunakan transmisi CVT.
Yang saya tahu pasti, Nissan March 1.5 L A/T, Kode mesin HR15DE, sudah menggunakan CVT.
Swastiastu pak Wayan…
Rahajeng wengi…
Pak wayan, saya putu dr gianyar…
Dlu saya make jazz rs matic, skrg mw rencana nyari fortuner matic bensin ato diesel…
Skrg saya msh make grand vitara manual, dan udah prnh ganti kopling smpe gigi mataharinya…
Biar sxan kata teknisi di “beres” batubulan…
Pertanyaannya, klo pda transmisi matic fortuner kira2 pda saat mengganti kampas koplingnya apa saja yg perlu diganti kemudian kira2 brapa biayanya……
Ada temen yg ngasi tw klo kmpas kopling matic klo ud habis, hrus diganti smw nya…
Saya jd ngeri dengernya kata “semua” to…
Apa benar spti itu???
Mohon arahan dan informasinya pak wayan…
Suksma…
Selamat Pagi Pak Eka,
Kopling salah satu bagian mesin mobil yang paling kompleks dalam perbaikan mobil. Kalau ada masalah dengan koling, sebaiknya perbaikan dilakukan di bengkel resmi.
Mengenai pertanyaan bapak tentang transmisi matic Fortuner saat mengganti kampas kopling, apa saja yg perlu diganti dan biayanya. Ini perlu pengecekan pak dan harga partnya saya kurang tahu.
Jika pada saat perbaikan, hanya kampas kopling saja yang habis, walaupun tidak semua kampas habis, harus diganti semua kampas dengan yang baru.
Untuk penggantian part lain di kopling, tergantung kondisinya pak dan tidak harus semua.
Saran saya, jangan sampai telat ganti oli transmisi dan jika ada keluhan pada kopling, jangan menunggu sampai rusak parah, agar biaya perbaikan tidak tambah besar.
Ciri ciri ada masalah pada transmisi otomatis, biasanya terasa pada saat memindahkan gear ke posisi drive atau parkir, ada penundaan perpindahan gear.
Halo om Wayan..
Saya pengguna mobil manual dan baru mau pindah k CVT.
Saya ada baca artike cara menggunakan CVT sbb:
“Pstikan untuk menekan pedal rem ketika akan menggeser tuas/menjalankan mobil. Misalnya ketika menggeser tuas dari P ke R lalu ke N dan D, atau dari D ke N, lalu ke R dan ke P. Pengereman saat pergeseran tuas diperlukan untuk menghindari potensi kerusakan mekanis.”
Yang ingin saya tanyakan adalah, menekan pedal rem nya secara full atau sebagian saja?
kemudian, jika saya ingin menambah kecepatan dengan melakukan penggeseran tuas dari D ke S, apakah juga menekan pedal rem (menekan full atau sebagain)?
kalau mobil dalam keadaan kecepatan tinggi, terus mendadak harus belok/ada tikungan, apa yang harus saya lakukan? apakah hanya menekan pedal rem saja? atau juga menggeser tuas? bagaimana urutannya.
terima kasih..
Selamat Siang Ibu Bella.
Fungsi menekan pedal rem saat perpindahan transmisi, untuk membuat mobil diam / tidak bergerak. Seberapa banyak menekan pedal rem, tergantung kondisi jalan mobil berada. Asal mobil sudah tidak bergerak, sudah cukup menekan pedal rem.
Saat mobil berjalan, perpindahan dari D ke S, tidak perlu menekan pedal rem, langsung pindah.
Jika transmisi di posisi D, mobil dalam keadaan kecepatan tinggi, terus mendadak harus belok/ada tikungan, hanya perlu tekan pedal rem.
Jika transmisi di posisi S, mobil dalam keadaan kecepatan tinggi, terus mendadak harus belok/ada tikungan, juga hanya perlu tekan pedal rem. Tapi jika ingin mendapatkan engine brake lebih cepat dan timing akselerasi setelah melewati tikungan, maka down shift manual di perlukan.
Pada posisi S, Down shifting tanda (-), Up shifting tanda (+). Jika di mobil ada paddle shift di bawah stir, sisi kanan untuk Up shifting, sisi kiri untuk Down shifting.
Posisi S atau Sport, cara kerjanya hampir sama dengan mode D. Hanya Up shifting otomatis akan terjadi di putaran mesin tinggi. Mode S juga akan memaksimalkan engine break dengan melakukan Down shifting pada saat pedal rem di tekan dan pedal gas di lepas.
Untuk penggunaan sehari-hari, tidak dianjurkan untuk menggunakan posisi S, karena boros bahan bakar.
Positif sekali artikelnya. Lanjut mas bro..
Dear Pak Wayan,
Untuk mobil dengan mesin CVT, bahan bakar yg bagus dan irit pakai premium / pertalite / pertamax ??
Terima kasih atas arahannya…
Selamat Sore Pak Donny,
Pilihan jenis bahan bakar, tergantung dari rasio kompresi mesin bukan transmisi.
Rasio kompresi 7:1 – 8:1 – Premium (oktan 88).
Rasio kompresi 8:1 – 9:1 – Pertalite (oktan 90).
Rasio kompresi 9:1 – 10:1 – Pertamax (oktan 92).
Rasio kompresi 10:1 – 11:1 – Pertamax Plus (oktan 95).
Cara mengetahui rasio kompresi mesin mobil, dapat dilihat buku panduan.
Bli apa kegunaan tombol hold dan kapan kita harus menggunakannya?
Selamat Siang Pak Eko,
Shift Hold atau fitur penguncian gigi, akan mengunci trasmisi mobil. Biasanya pada gigi dua dan gigi tiga (tergantung pabrikan). Fungsi ini lebih cocok digunakan di jalan dalam kota atau di jalan tanjakan/turunan.
Salam.pak.wayan
Saya pertama beli mobil matic mobilio e cvt yg saya mau tanyakan diatas tuas tongkat porseneling ada tombol,apakah setiap kita pindah gigi harus dipencet.krn selama ini saya selalu pencet jika mau pindah gigi.makasih pak.
Reza
Selamat Pagi Pak Reza,
Tombol Shift Hold System, untuk lebih detail, mohon klik link ini!
Malam om wayan
Mau tanya, saya pake yaris s matic 09, nah matiknya kn konvensional tuh, cara bikin engine brake nya gimana ya?
Klo manual kn enak tuh, nah klo matik?
Biar ga nyelonong gtu pas turunan, dan bener kata om wayan, matik convensional klo di gas kenceng, trus lepas pedal gas, nyelonong terus ga ada berkurang2nya sedikit pun itu kecepatannya hadehhh, bahaya. Kudu teken pedal rem terus, bisa cepet abis kampas remnya dong ya.
Selamat Siang Pak Cedric,
Cara penggunaan transmisi AT hampir sama dengan manual, hanya tanpa pedal kopling.
Transmisinya
D – Untuk jalan datar.
3 – Untuk jalan sedikit menanjak.
2 – Untuk jalan menanjak dan perlu engine brake kuat saat melewati jalan turunan.
L – Ini hampir sama seperti bapak pakai gigi 1 di manual.
selamat siang blih Wayan, saya baru mau kembali lagi ke transmisi automatiks tepatnya mau ke cvt. pertanyaan saya sejauh mana keamanan cvt pada tanjakan tanjakan tinggi, missalnya menjelang dekat2 kawah tangkuban perau di bandung/jabar atau arah2 perkemahan trawas jatim dan tempat2 terjal lainya apakah cukup aman bila muatan penuh
terima kasih untuk bantuannya
salam
Selamat Pagi pak Prananto,
Kemampuan mobil menanjak bukan ditentukan oleh jenis transmisi, tapi posisi gear transmisi.
Jika bapak melihat mobil transmisi CTV pada handle transmisi menggunakan D, S, L. Untuk tanjakan extreme, pilih L.
Jika bapak melihat mobil transmisi CTV pada handle transmisi menggunakan D, M (+/-). Untuk tanjakan extreme, bapak pilih M dan down shift ke arah (-).
Kedua posisi transmisi diatas, sama artinya bapak menaruh gigi transmisi di gear 1, jadi kuat nanjak dan saat turunan dapat engine brake.
Jika cc mobil dibawah 1.500 cc, saat menanjak sebaiknya AC dimatikan.
malem pak wayan. sy pake nissan march cbu 2005 1.4L atau nissan micra k12 (versi wiki.google nama mobil tsb di luaran sana )
tiap 1-2 menit pertama jalan terkadang keluar bunyi “krek” 1kali,(hanya satu kali) gak tll keras juga,samar
setelah itu hilang dan normal semua
jadi hanya terjadi sejak start awal dari posisi mesin mati saja.(tidak terjadi saat berhenti diperempatan atau kemacetan/kondisi berhenti namun mesin nyala.)
untuk kondisi lain2 ,(tarikan mesin, perpindahan gigi otomatis dll ,all normal bahkan cenderung masih mulus)
perbandingan dengan mpv matic yg jg sy pake (dgn tahun jauh lbh baru)
pernah sy general checkup di bengkel khusus mobil cbu (krn penasaran). scan mobil ecu (yg pake alat /maaf sy krg tau nama alatnya)
dan cek engine plus kaki2 ,hasilnya g ada kerusakan apapun. all normal.no error detected
(u cek kaki2 n mesin cek manual sj oleh mekanik)
pertanyaan sy:
1.apa suara ” krek ” itu indikasi ada gejala awal adanya kerusakan sistem transmisi atau gejala lain? atau mmg wajar mengingat mobil sudah berumur.(sy bukan pemakai pertama/dulu dpt sekon )
2.msh bertahan brp lama y dgn gejala tsb kalo hanya u pemakaina wajar dalam kota sj /(semisal mmg itu gejala awal masalah)
3.di STNK tertulis 1.4L dan 1240cc , apa memang beda maksud liter dan cc dalam istilah permobilan y
terimaksih sebelumnya..
Selamat Pagi Pak Dananq,
Untuk transmisi Nissan Micra k12, saya benar-benar awam. Coba bapak bawa ke bengkel resmi Nissan. Siapa tahu kepala mekaniknya pernah ada pengalaman dengan transmisi Nissan Micra k12.
Mengenai liter dan cc adalah ukuran satuan volume. 1 liter = 1.000 cc (centimeter cubic).
Setahu saya jenis Nissan Micra k12 tahun 2005, kapasitas isi silinder 1.4L tepatnya 1386 cc.
Pak saya ingin menanyakan pendapat bapak, bahwa ada sebagian orang yang berpendapat bahwa mobil automatic (A/T) tidak boleh didorong/diderek sewaktu mesin mati, biarpun kondisi transmisi di Netral (N).
apakah bapak setuju dengan itu atau tidak? dan mohon untuk alasan logisnya.
Selamat Siang Pak Dewa,
Tergantung posisi roda yang menyentuh jalan.
Jika mobil pengerak roda depan, maka roda belakang yang harus menyentuh jalan. Roda depan posisi terangkat.
Jika mobil penggerak roda belakang, roda depan yang harus menyentuh jalan. Roda belakang posisi terangkat.
Jika mobil 4WD, harus di setting ke 2 WD (wheel drive).
Posisi Netral hanya akan melepaskan mesin dari transmisi, tetapi tidak melepaskan transmisi ke roda.
Jika salah penempatan posisi roda saat menderek, hal ini dapat memanaskan transmisi. Penyebab transmisi menjadi panas karena mesin mobil dalam posisi mati, maka transmisi tidak akan mendapatkan pelumasan.
Suksma bli wayan, setuju saya dengan bli.
:D
Bli Wayan, saya mau tanya soal mobil transimi A/T, mobil saya nissan cefiro 1992 (A31).
saya masih betah pake A/T belum mau swap transmisi ke M/T.
pertanyaannya, jika saya terlalu sering menggunakan engine brake dari D ke 2 lalu 1. apakah itu akan mempengaruhi kualitas transmisi A/T saya?
Suksma Bli….
Selamat Siang Pak Dewa,
Terlalu sering menggunakan engine brake dari D ke 2 lalu 1, tergantung tinggi RPM mesin mobil bapak saat perpindahan dari D ke 2 lalu ke 1. Bukan karena sering atau tidak sering.
Jika RPM mesin kisaran 2.000 – 3.000 saat perpindahan dari D ke 2 lalu ke 1, tidak akan memperpendek umur transmisi AT bapak.
terimakasih bli sarannya…
:D
Selamat malam pak wayan , saya ingin bertanya , saya menggunakan all new jazz tahun 2016 CVT , nah misal nya kalau transmisi di Posisi “P” lalu saya tekan rem , selalu ada bunyi “TEK” di transmisi “P” nya , itu normal ? Atau ada masalah ya pak , terima kasih
Selamat Siang Pak Yason,
Bunyi terjadi pada saat transmisi masih di P atau saat memindahkan transmisi ke R, N, D/S?
Kalau hanya menekan pedal rem dan transmisi belum pindah, masih di P, seharusnya tidak ada bunyi.
Blii… Tolong sarannya untuk cara penggunaan tombol yg ada di perseneling mobilio e cvt untuk kondisi macet.
Apakah saya seperti biasa selalu pencet tombol itu setiap pergantian shift?
Atau tdk di gunakan jika macet dan lampu merah yg hanya pindah dr D ke N atau sebaliknya.
Selamat Siang Pak Gomez,
Jika bapak sudah terbiasa menekan tombol saat perpindahan Gigi dari D–>N atau N—>D, ini malah lebih bagus.
Walapun bapak bisa pindah transmisi dari D–>N atau N—>D tanpa menekan tombol.
Terima kasih blii.. Ooh iya,
Jika tdk menggunakan tombol itu apakah tdk merusak trasmisi bli walau sekitar N-D-N?
Tidak pak. Bapak dapat melihat dibuku manual, ada keterangannya disana.
Transmisi matic akan cepat rusak jika pada saat di posisi N, kaki kanan ijak pedal gas, RPM mesin mobil sudah naik dan langsung pindah ke D, walaupun bapak tekan tombol.
Biasanya pengemudi yang tidak tahu akan melakukan ini, untuk mendapatkan akselerasi cepat. Padahal bisa pindah ke mode S apalagi ada paddle shift atau ke mode manual (+/-).
Untuk memperpanjang umur transmisi matic, usahakan perpindahan tuas transmisi dari P, R, N, D atau S/M, saat mobil diam dan RPM mesin dalam keadaan idle. Kecuali jika dari D ke S/M, saat mobil berjalan juga tidak ada masalah.
Contoh: Saat bapak mau berhenti di lampu merah, biarkan transmisi di posisi D dan injak pedal rem. Saat mobil sudah diam total, baru pindah ke N.
Tanpa pindah ke N juga tidak kenapa pak. Hanya diposisi D, getaran mesin sedikit terasa ke kabin pada saat mobil berhenti dilampu merah, dari pada diposisi N.
Mantab penjelasan blii wayan sangat detail, jelas dan bermanfaat…
Terima Kasih Banyak ya blii… Sukses buat blii..
Pagi pak, kalo utk jenis cvt, jika memanaskan mibil sebaiknya di posisi P atau N. Kalo kunci blm posisi On apakah tuas bisa dipindah dr P ke N atau N ke P? tks
Memanaskan mobil CVT di posisi P. Kalau mesin belum posisi ON tuas tidak bisa dipindah dari P ke N. Kecuali bapak mau parkir paralel, ada lobang / tombol kecil di dekat tuas transmisi yang harus ditekan.
Maaf pak ikut gabung dengan pertanyaan memanaskan mesin untuk jenis AT apakah sama di posisi P.
Untuk lebih aman, sebaiknya transmisi di posisi P dan rem parkir masih posisi terpasang.
Pak saya mau nanya, untuk mobilio cvt kalau misal nya bagian transmisi nya rusak bakal kena biaya lebih mahal yah? Dan untuk perbandingan harga jual nya gmn? Apakah manual harga jual nya tetep lebih tinggi
Selamat Siang Marcel,
Semua jenis mobil transmisi otomatis biaya perbaikan transmisi akan jauh lebih mahal, dibandingkan dengan transmisi manual. Karena proses perbaikan transmisi lebih rumit di mobil transmisi otomatis.
Untuk nilai harga jual bekas, tergantung pasar pak.
Jika di daerah bapak permintaan mobil second transmisi otomatis lebih banyak, maka harga pasaran bekas mobil second transmisi otomatis akan lebih bagus.
Bli wayan, mau nanya misalkan jalan tiba2 menurun panjang, untuk transmisi otomatis saya pindahkan dari D ke N, lalu ketika jalan mendatar saya pindahkan lg ke D bisakah? Atau bisa merusak transimisi gak?
Selamat Siang Pak David,
Posisi N, sebaiknya hanya digunakan pada saat mobil berhenti total, namun mesin masih hidup, contoh berhenti di lampu merah.
Pada posisi jalan turunan panjang, posisi transmisi biarkan di D. Namun jika bapak perlu engine brake, dapat di taruh di posisi D3/D2 atau L. Kalau pilihannya S/M, bapak down shift dengan memindahan tuas ke posisi (-).
Ini jauh lebih aman buat pengemudi dan membuat transmisi otomatis awet.
Selamat malam pak Wayan,mau ikutan nanya nih pak.
1. Kalau kita pas mengendarai mobil AT dengan posisi tuas di D akan tetapi kita tiba2 perlu merubah ke posisi tuas ke 2,apakah kita harus mengangkat kaki kanan kita dari pedal gas dulu baru setelah dilakukan perpindahan kita injak lagi gasnya (mirip ganti gigi manual) begitupula sebaliknya ?
2. Pada saat kita akan menyalip mobil lain apakah kita harus pindah dari posisi D ke posisi 2 atau kita tekan tombol O/D ?
3. Jika pada indikator dasboard “O/D Off” menyala lampunya itu artinya O/D pada posisi “tidak bekerja/Off” atau “sedang bekerja/On” ?
Terima kasih sebelumnya
Selamat Siang Pak Andry,
Mengendarai mobil AT dengan posisi tuas di D, dan perlu merubah ke posisi tuas ke 2, tidak diperlukan mengangkat kaki kanan dari pedal gas. Bapak hanya perlu menginjak pedal rem dan memastikan mobil diam, saat perpindahan dari tuas D ke R/P atau sebaliknya, karena rotasi gear berlawanan.
OD (overdrive) biasanya berkerja di kecepatan tertentu, seperti 60 kilometer perjam. Tujuan dari OD, untuk membatasi perpindahan gigi agar tidak naik ke gigi 4.
Jika saya pribadi pada saat menyalip, biasanya saya gunakan D3 tidak sampai di D2. D2 saya gunakan hanya untuk jalan tanjakan.
Jika fungsi OD aktif, lampu indikator tidak menyala. Sebaliknya jika OD tidak aktif lampu indikator menyala.
Lumayan bingung ya pak! Maka itu saya jarang gunakan fungsi OD.
Terima kasih pak informasinya, jujur saya masih pemula alias baru punya mobil yang AT. Maaf pak mau nanya lagi, jika didalam kota lebih baik kita aktifkan OD (lampu indakator OD mati) atau kita non-aktifkan OD (lampu indakator OD nyala) ? Ada yg bilang Dalkot pakai OD (lampu indikator OD mati) biar hemat,ada efek buruk tidak bagi mesin/transmisi jika terus menerus pakai OD? Terima kasih sebelumnya.
Selamat Siang Pak Andry,
Fungsi OD (overdrive) jika di aktifkan, untuk membatasi perpidahan gigi dari 3 ke 4, jadi di posisi gigi tetap di 3, walaupun pengemudi injak pedal gas sampai rata.
OD diaktifkan lebih banyak di pergunakan untuk mengemudi di jalan tanjakan atau turunan.
Di jalan perkotaan / jalan datar, OD sebaiknya tidak aktif, agar gigi transmisi dapat pindah dari gigi 3 ke gigi 4. Tentu ini akan mengehemat bahan bakar karena putaran mesin tidak tinggi.
Meaktifkan OD terus menerus di jalan datar, tidak ada efek negatif ke mesin, hanya putaran mesin akan tinggi, membuat suara bising dan boros bbm.
Saya pribadi, tidak suka menggunakan fungsi OD. Tapi saya akan menggunakan tuas transmisi ke 3, 2 atau L, jika harus melewati tanjakan. Jalan normal saya pergunakan D (drive).
Selamat malam pak Wayan!
Artikelnya menarik dan sangat menambah wawasan, dan kebetulan juga saya pengen menambah wawasan langsung dengan nanya sama pak Wayan. Saya baru aja pindah dari manual ke matic cvt. Mobil yang saya gunakan sekarang sekarang adalah Nissan all new grand livina xv cvt tahun 2014, yang kebetulan juga mobil bekas yang saya beli kurang lebih satu bulan yang lalu. Sekarang sudah jalan sekitar 27rb km. Yang mau saya tanyakan adalah:
1. Apakah perlu momen tertentu untuk menanjak dengan mobil cvt agar maksimal dan lancar menanjaknya? Seperti saat sebelum menanjak harus dengan kecepatan yang cukup agar bias menanjak.
2. Kebetulan beberapa hari terakhir baru jalan naik gunung dan kebetulan ketemu tanjakan yang lumayan curam dan sempat berhenti di tengah tanjakan. ketika diganti ke posisi L, mobil mau menanjak tapi sangat pelan hanya sekitar 5km/jam. apa itu termasuk masalah di matic cvtnya atau memang disaat seperti itu matic cvt susah untuk menanjak? (tanjakan kurang lebih 700m sudut kemiringan mungkin 130-140derajat terisi 6 orang dewasa).
Terimakasih banyak pak Wayan.
Selamat Siang Pak Andika,
1. Semua mobil baik transmisi manual atau matic perlu momentum untuk menanjak. Namun terkadang kondisi jalan yang menghalangi untuk mempertahankan kecepatan.
2. Tidak ada masalah di transmisi CVT mobil bapak, hanya karena bapak terbiasa menggunakan mobil manual, jadi terasa sekali kemampuan menanjak transmisi manual dari pada CVT.
Kalo toyota agya matic da suzuki karimun wagon r ags sistem matic nya termasuk yg mana ya pak? Rencana sy ingin beli salah satu jenis mobil lgcc ini. Terima kasih infonya pak
Selamat Siang Pak Giri Saptono,
Untuk Toyota Agya menggunakan Trasmisi Step A/T.
Untuk transmisi Suzuki Karimun Wagon R AGS. AGS adalah transmisi jenis Automated Manual Transmission. Untuk lebih detail mengenai transmisi Suzuki AGS, mohon klik link!
Sy punya xenia R AT 2012,, kemarin ganti oli transmisi pake oli transmisi bukan pake jenis ATF tapi pake oli untuk mobil sistem CVT,, apa boleh seperti itu,, mohon pencerahan nya
Selamat Siang Pak Akbar,
Trasmisi CVT memiliki jenis oli transmisi yang berbeda dengan transmisi AT conventional.
Apakah boleh pakai oli CVT di transmisi AT conventional? Sepertinya tidak pak, karena oli AT conventional dibedakan dengan oli CVT oleh pabrik mobil dan pabrik oli. Jika dibedakan pasti ada pengaruhnya ke transmisi.
Jawaban saya hanya berdasarkan perkiraan pak Akbar, belum tentu benar. Karena saya belum pernah punya pengalaman menggunakan oli CVT di transmisi AT conventional.
Mau sharing saja, Berdasarkan kenyataannya transmisi CVT Honda Jazz RS tahun 2015 untuk nyalip lebih responsive, mantap saja tuh, apa lagi ditanjakan tdk pake ngos-ngosan langsung ngacir tuh Mas…. Intinya transmisi CVT di Honda Jazz RS tdk mengecewakan sama sekali. Salam Otomotif.
Blog yg bermanfaat pk wayan
saya mau tnya, jd dsmua mobil matic perpindahan transmisi dr P-R-N-D harus dlm keadaan diam dn injak rem sedangkn perpindhan dr D-3-2-L ato sebalikny L-2-3-D bisa dlm keadaan berjlan dan menyesuaikan RPM? apakah betul pak? trima ksh
Selamat Malam Pak Ade,
Biar gampang di mengerti.
Jika mobil dalam keadaan bergerak maju (D/M/S atau yang lainya), kemudian pengemudi ingin mobil mundur atau ingin memindahkan gear transmisi ke P (parkir), maka mobil harus diam, baru perpindahan gear ke R/P dapat dilakukan.
Atau sebaliknya, jika transmisi mobil dalam posisi P / R, untuk memindahkan ke transmisi maju ( D/M/S atau yang lainya), maka mobil juga harus dalam keadaan tidak bergerak.
Betul pak, perpindahan dari D-3-2-L atau sebaliknya L-2-3-D dapat dilakukan dalam keadaan mobil berjalan maju dan menyesuaikan keinginan pengemudi terhadap kondisi jalan.
P = Parkir.
R = Mundur.
N = Netral.
D = Drive.
M = Manual (+/-).
S = Sport.
3 = Perpindahan transmisi mobil dibatasi dari gear 1 – gear 3.
2 = Perpindahan transmisi mobil dibatasi dari gear 1 – gear 2.
L = Transmisi mobil tetap pada gear 1 dan tidak akan berpindah ke gear lain.
Mudah-mudahan dapat membantu pak.
Pak wayan, saya mau tanya. Kalau mobil honda jazz matic 2005 itu transmisinya CVT atau AT. Makasih pak.
Selamat Pagi Pak Heriyadi,
Seingat saya Honda Jazz GD3 2005 i-DSI menggunakan transmisi otomatis CVT, namun saya kurang pasti juga pak.
Makasih pak atas infonya. Soalnya mau ganti oli transmisinya. Beli second dan baru kali ini pake matic. Bingung hehehe….ternyata banyak jenis oli transmisi matic
Kalau mobil matic kalau mau jalan dari N harus ke D dulu ya ? apakah bisa ke L dulu ?
Selamat Malam Pak Asep,
Kalau mau jalan maju, bapak dapat pindahkan ke transmisi D ataupun L, bapak bisa langsung ke L jika memang diperlukan.
Ketika tanjakan kebiasaan saya pakai mobil matic selalu di posisi D dan pijak rem walaupun macetnya ditanjakan tsb sampai 30 menit, dan ketika mulai berjlan saya cepat-cepat kaki kanan saya lepas rem dan pijak gas, karena takut mobil mundur, begitulah seterusnya rem gas rem gas dan posisi tuas di D, begitulah terus Pak, apakah hal itu merusak mesin ? terima kasih
Selamat Malam Pak Asep,
Cara bapak tidak salah dan tidak akan merusak transmisi walaupun terus di posisi D. Jika sampai berhenti 30 menit di kemacetan, saya akan pindah ke N pak dan tarik rem tangan. Kalau sudah mau jalan, baru saya pindah ke D dan lepas rem tangan langsung gas.
Selamat Malam juga Pak,
Terima kasih atas pencerahannya, satu lagi pada saat posisi P apakah rem tangan ditarik juga ?
Selamat Siang Pak Asep,
Jika bapak ingin berhenti atau parkir yang paling aman adalah menarik rem tangan terlebih dahulu, baru pindah ke P. Tujuannya untuk melindungi gigi transmisi P, andai bapak parkir di tanjakan atau jalan turunan.
Ada yang bilang kalau mau jalan dari P harus pindah ke N dulu baru ke D atau L benar gak Pak ?
Selamat Siang Pak Asep, pertanyaannya mirip dengan pak Dony Jasman.
Tidak ada keharusan bapak harus mendiamkan transmisi di N terlebih dahulu baru ke D atau ke L. Hanya jangan sampai mobil bergerak jika bapak pindah dari transmisi P ke D/L, caranya injak rem.
Pada posisi D ditanjakan kalau tidak tarik rem tangan, tidak di gas apakah meluncur kebawah ?
Tergantung kemiringan jalan dan bobot mobil pak Riko, kalau tidak terlalu miring malahan mobil maju pelan-pelan.
Selamat malam Pak Wayan..
Saya mau tanya kalau kita pakai mobil matic awal mau jalan dijalan yg datar boleh gak dimulai dari L karena saya sudah biasa dimanual dimulai dari gigi 1
Selamat Siang Pak Markus,
Boleh-boleh saja pak saat mau jalan dijalan yg datar mulai dari L, tapi ini tidak di perlukan pak, kecuali bapak saat mau jalan dijalan tanjakan curam. Cukup pakai D saja pak, biarkan transmisi sendiri yang mengatur.
Ada aturan gak Pak dari P harus ke N dulu, bisa gak dari P langsung ke D
Selamat Siang Pak Dony, jika bapak dari transmisi P ke D, pasti melewati N dan enga ada keharusan bapak harus mendiamkan transmisi di N terlebih dahulu baru ke D atau P. Hanya jangan sampai mobil bergerak jika bapak pindah dari transmisi P ke D atau sebaliknya, caranya injak rem.
Pak ada saran gak, mobil saya manual daihatsu taruna csx thn 2000, saya selalu bermasalah kalau ditanjakan pas macet lagi, sering sekali mobil mundur kebelakang dan nabrak mobil orang dibelakang, apa ya yg harus ditambahkan pada mobil saya supaya hal itu tidak terjadi sudah sering lho masalahnya, ada yg bilang pakai hill holder atau hill start assist control tp itu kan buat mobil yg baru2 mana bisa buat mobil lama…
Selamat Pagi Pak Markus,
Di mobil transmisi manual saya pakai handbrake, untuk menghindari mobil mundur di tanjakan, saat kaki kanan berpindah dari pedal rem ke pedal gas.
Stepnya seperti ini untuk menghindari mobil mundur di tanjakan.
1. Handbrake dalam posisi terpasang saat mobil berhenti total, mesin hidup, posisi gear netral.
2. Saat mobil mau berjalan, kaki kiri injak kopling penuh, transmisi pindah ke gear 1 dan kaki kanan masih di pedal rem.
3. Kaki kanan kemudian pindah ke pedal gas.
4. Kemudian ijak pedal gas pelan dengan kaki kiri, bersamaan dengan melepas kaki kiri dari pedal koling. Imbangkan menekan pedal gas dan melepas kopling, agar mesin mobil tidak mati.
5. Sampai terasa tarikan mobil maju, namun tertahan oleh handbrake, baru lepas handbrake. Mobil jalan tanpa mundur ke belakang.
Tidak ada cara lain yang paling aman, selain cara diatas pada mobil manual. Memang perlu waktu adaptasi menggunakan cara diatas, namun kalau sering di coba pasti bisa.
Beda di mobil transmisi matik, transmisi biarkan di D, saat ditanjakan hanya perlu pindah kaki dari pedal rem ke pedal gas, mobil tidak akan mundur.
Mudah-mudahan infonya dapat membantu bapak Markus,
Tapi terkadang muncul masalah mundur jika hand brakenya sudah tidak pakem lagi, mungkjn bpk bisa menambahkan pedal pad yg lebar pada gas dan kopling dengan harapan keduanya bisa dijangkau injakannya dg kaki disilangkan,,ini berhasil saya gunakan di kijang lgx
Selamat malam pak wayan, saya mau tanya kebetulan tempat saya tinggal tempat nya jauh dari bengkel resmi honda, jadi terkadang saya terpaksa harus ganti Oli di bengkel biasa, masalah nya muncul ketika saya ganti Oli matic di bengkel, Oli yang diberikan oleh mekanik nya ternyata jenis oli Honda ATF Z1, belakangan saya baru tau kalau oli Transmisi yang seharusnya dipakai untuk oli Honda Brv CVT adalah oli tipe HCF S2. yang ingin saya tanyakan apakah saya harus kuras oli matic nya, atau cukup di TAP saja untuk pergantian oli dengan versi HCF S2? Saya sangat mengharapkan jawaban dari bapak. Terima kasih.
Selamat Pagi Dhiwa,
Saya tidak dapat menyarakan, karena saya tidak melihat langsung kondisi transmisi. Yang dapat saya sarankan dan paling aman, Dhiwa segera bawa mobil ke bengkel resmi Honda untuk pengecekan lebih lanjut.
Selamat pak,mobil saya suzuki every,pernah oli transmisnya dikuras dan diganti sama bengkelnya dng jenis merk top one Atv…ternyata tidak lama kemudian transmisinya rontok,pertanyaan saya kog gk cocok ya ..
Selamat Pagi Pak Mouljono,
Mengenai oli transmisi, saran saya selalu pakai oli yang disarankan oleh produsen mobil dan ganti oli di bengkel resmi pabrikan mobil.